Первый участок имеет протяженность чуть меньше 9 километров и рассчитан на пропускную способность не менее 10 тысяч велосипедов в день. Опытная эксплуатация участка покажет, насколько удалось выполнить главную задачу, поставленную пред проектировщиками полосы — обеспечить безопасность условий как для велосипедистов, так и для пользователей обычных автодорог, а также, разумеется, пешеходов.

В целом схема движения и количество полос для автотранспорта на всем протяжении велополосы остались практически неизменными — дополнительная "дорожка" размещена за счет изменения ширины полос общего движения и отдельных "мероприятий по оптимизации пространства", как сформулировано в пресс-релизе пресс-службы Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы.

Московские власти отдельно подчеркивают, что полоса не является "потемкинским проектом" и в то же время ее обустройство не потребовало никаких дополнительных капиталовложений сверх обычных средств, выделенных на благоустройство и реконструкцию участка, а переразметка полос на проезжей части выполнена в рамках работ, предусмотренных годовым планом.